Pożegnanie z Veturilo: Czy rowery miejskie powinny działać przez cały rok?

Sobota, 30 listopada 2024 roku, to ostatni dzień, w którym warszawiacy mogą korzystać z miejskiego systemu rowerowego Veturilo. System, który przez lata stał się integralną częścią codziennego życia mieszkańców stolicy, przechodzi na zimową przerwę. Czy jednak powinien działać także zimą, jak proponują niektórzy użytkownicy?

Rok 2024 przyniósł wiele nowości w miejskim systemie rowerowym Veturilo. Na ulice Warszawy wyjechało ponad 3 tysiące rowerów, w tym 300 elektrycznych i 30 tandemów. Dzięki temu Veturilo stało się jeszcze bardziej dostępne dla mieszkańców o różnych potrzebach i preferencjach. Co więcej, ceny wypożyczenia pozostały na niezmienionym poziomie od lat, co w dobie inflacji jest miłym zaskoczeniem.

Liczba wypożyczeń wzrosła o milion w porównaniu z ubiegłym rokiem, osiągając niemal 5 milionów. Nowe, lżejsze rowery wyposażone w GPS i wypożyczane przez aplikację przyczyniły się do wzrostu popularności systemu. Jednakże, zniknięcie tradycyjnych stacji i elektrozamków wzbudziło pewne kontrowersje.

Choć statystyki wypożyczeń robią wrażenie, wielu użytkowników zgłaszało problemy techniczne z rowerami, zwłaszcza pod koniec sezonu.

Pan Ernest, mieszkaniec Ursynowa, podzielił się swoimi frustracjami:

Takie przypadki wskazują, że serwisowanie rowerów pod koniec sezonu pozostawia wiele do życzenia. Regularne przeglądy i naprawy mogłyby poprawić jakość korzystania z systemu i zwiększyć zadowolenie użytkowników.

Coraz więcej głosów sugeruje, że Veturilo powinno działać także zimą. Maurycy, jeden z warszawskich użytkowników systemu, zauważa:

System Mevo w Trójmieście rzeczywiście działa bez przerwy, ale jest droższy dla użytkowników. Koszt wypożyczenia roweru w Gdańsku to 0,15 zł za minutę jazdy zwykłym rowerem i 0,30 zł za elektryczny. Istnieją także abonamenty miesięczne, które pozwalają na korzystanie z rowerów w bardziej ekonomiczny sposób.

Czy Warszawa mogłaby iść w tym samym kierunku? Na razie to mało prawdopodobne. Umowa z firmą Nextbike obowiązuje do 2028 roku i przewiduje zimowe wyłączenie systemu. Dopiero po tym okresie możliwe będą zmiany w tej kwestii.

Utrzymanie systemu Veturilo to koszt 17,5 miliona złotych rocznie, co jest znacznym obciążeniem dla budżetu miasta. Jednak inwestycje w nowe stacje na Ursynowie, takie jak te przy alei KEN czy Dolinie Służewieckiej, wskazują na chęć rozwoju systemu.

Niestety, nie wszystkie planowane stacje udało się zrealizować. Mieszkańcy Ursynowa wciąż czekają na punkty przy KEN Center czy ul. Pięciolinii, a brak sponsorów prywatnych opóźnia te inwestycje.

Obecna umowa z operatorem systemu wyklucza działanie Veturilo zimą przed 2029 rokiem. Jednak wraz z rosnącą popularnością i zmieniającym się klimatem, warto rozważyć długoterminowe zmiany.

Potencjalne korzyści całorocznego systemu:

1. Wzrost liczby użytkowników: Możliwość korzystania z rowerów zimą zachęciłaby nowych użytkowników.
2. Zrównoważony transport: Całoroczne funkcjonowanie wpisałoby się w działania na rzecz ekologii i zmniejszenia emisji CO2.
3. Ułatwienia w codziennych dojazdach: Rower jako alternatywa dla samochodu czy komunikacji miejskiej zyskałby na znaczeniu.

Wyzwania:

• Konieczność lepszego serwisowania sprzętu.
• Potrzeba wprowadzenia ogrzewanych stacji lub innych rozwiązań chroniących rowery przed zimowymi warunkami.
• Wyższe koszty utrzymania systemu.

Veturilo pozostaje jednym z najbardziej popularnych i dostępnych systemów transportu miejskiego w Warszawie. Jednak rosnące oczekiwania użytkowników sugerują potrzebę zmian, w tym możliwość całorocznego działania.

Czy władze miasta zdecydują się na wydłużenie sezonu w przyszłości? To pytanie pozostaje otwarte, ale jedno jest pewne: Veturilo to ważny element życia stolicy, który wymaga ciągłego doskonalenia.